近日，春风动力发布公告称，其美国全资子公司CF－MOTO收到美国海关和边境保护局的通知，要求春风动力补缴关税调高后的1932.87万美元税款。这笔税款对春风动力集团来说不算多，却相当于其美国子公司上半年净利润的90%。
2025年4月，美国以“对等关税”为由，对中国商品加征34%关税，致使综合税率升至36.4%。以一辆100美元的摩托车出口美国为例，此前的关税税率是2.4%，税费是2.4美元，如今却变成36.4美元。成本压力骤增。
作为粉末涂料行业的下游企业，春风动力近年来重金加码涂装产线。其发布的《2025年新基地电动车电泳喷粉线项目》显示，公司计划在嘉兴桐乡建设两条核心生产线——电动车及摩托车车架电泳线与喷粉线，并配套空调送风系统，项目预计于2026年1月15日前完成交付，涵盖从设计到售后服务的全链条。
此次，面对关税冲击，春风动力管理层坦言：“贸易政策变动对行业影响广泛，部分缺乏海外产能的中国企业已暂时退出美国市场，北美依赖中国零部件的供应链同样承压。”公司通过全球化产能布局、供应链优化及产品升级，试图抵御风险。然而，合作伙伴的变故让局势更趋复杂——自今年6月起，奥地利KTM公司终止在欧洲五国代销春风车型，进一步压缩其海外市场份额。
为应对危机，春风动力加速推进“东南亚+墨西哥”双线策略：2021年泰国GPX工厂投产，年产能4万辆ATV整车；2023年墨西哥工厂落成，专注UTV车型生产，规划年产能10万台，目前月产约1500台。但好景不长，美国随后对墨西哥、泰国商品加征额外关税，导致其全球供应链成本攀升。
在多重压力下，春风动力将战略重心转向国内。10月21日，公司宣布拟发行21.78亿元公司债，用于建设300万台电动车、摩托车产能，并重点打造旗下电动车品牌“极核”的营销网络。此举被视为其应对海外风险、挖掘内需潜力的关键一步。
春风动力的遭遇并非个例。近年来，随着中美经贸摩擦常态化，美国以“国家安全”“知识产权”等为由，频繁升级进口管制措施，海关审查趋严已成为行业共识。据统计，自2023年以来，已有数十家中国上市公司因类似原因遭受美方罚款或货物滞留，涉及机械、电子、化工等多个领域。
业内人士指出，春风动力的案例折射出中国制造业在全球化进程中的深层挑战：如何在贸易保护主义抬头背景下，平衡海外布局与本土深耕，成为企业生存发展的必修课。
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