轨道交通内饰上使用粉末涂料前景广阔

日前，中车南京浦镇车辆有限公司、今创集团股份有限公司联合研讨了“粉末涂料在轨道交通内饰的应用”。

据介绍，2020年8月发布的《新时代交通强国铁路先行规划纲要》中明确了中国铁路2035年及 2050年的发展目标和主要任务。纲要明确指出到2035年，全国铁路网运营里程达到20万公里左右，其中高铁7万公里左右。2016年，国家出台以“八纵八横”高铁网为主通道的《中长期铁路网规划》以来，我国铁路建设投资连续保持在每年8000亿元以上。

由此可见，未来我国铁路相关产业发展前景可观。在铁路客车的制造过程中，主要包括饭金、焊接、涂装和装配四大工序，其中涂装是一道必不可少的生产工序。客车的涂装又分为车体涂装和零部件涂装，其中零部件涂装主要指内饰产品涂装。

降低涂装过程的VOCs排放无论是从国家政策、地方法规还是企业本身来讲，都是刻不容缓的。从整个涂装过程来分析，有机挥发物的产生主要体现在三个方面：原材料、涂装过程、末端处理，而“原材料是根源，降低涂装过程的 VOCs排放还是要控制涂料中的挥发性有机化合物。采用粉末涂料等代替有机溶剂涂料是降低VOC排放的最有力措施。

粉末涂料是一种100%固体粉，借助于压缩空气分散后以粉末形态涂装的涂料，简称塑粉。常用的体系有环氧、环氧—聚酯、聚酯、聚氨酯等。

与其他涂料相比较，粉末涂料的优点为：环保，体现为100%固含不含有机溶剂，有机挥发物近乎为零、危废量低；材料利用率高，循环利用后原材料利用率可以达到95%以上；生产效率高；设备投资和能耗低，主要体现为温湿度控制、烘干；工艺稳定性高，对环境、人员技能水平要求低；机械性能、阻燃优越。

目前轨道交通内饰件表面处理还是以油漆为主（包含水性漆），根据不完全统计：油漆占比80-90％，粉末涂料占比5-10％，其他表面处理方式占比5-10％。

粉末涂料的固化温度一般在180-210℃，低温固化体系温度可以降低至140℃，然而玻璃钢、碳纤维、铝蜂窝等是无法承受此温度的。但是，目前轨道交通内饰件的基材主要还是以铝合金/不锈钢/碳钢类材质为主，占比在70％以上，完全满足粉末涂料的固化耐温需求。研究人员根据前期测试结果，无论是物理前处理还是化学前处理都可以满足粉末涂料的要求。

总结：

通过相关数据的对比，从技术工艺和成本角度分析，粉末涂料是完全可以应用在轨道交通内饰部件的，而且粉末涂料具备出色的可持续发展优势和优异的性能特点。粉末涂料具有低VOC的特性，不会释放溶剂，可以重复使用。所以粉末涂料在轨道交通内饰的应用前景宽广。